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2018-12-11

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温馨提示:本文共1414字,6张图,阅读约需2分钟。本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人刘朋。驾仕指数:70%由于每个月统计日系车销量是我的一项工作任务,所以很自然的形成了关注日系车企在中国市场动态的习惯。不知道大家有没注意到,三菱欧蓝德这款车已经在悄然无声中将11月销量提升到了接近9300辆,这样的成绩对于近两年的三菱来说显然弥足珍贵。而作为日本制造业中的重工业支柱,在过去二十年的时间里,三菱是为数不多能够象征优秀日系机械工艺的代表。从这一点上来说,相比于今年开始热销的欧蓝德,三菱最经典的车型之一 ——帕杰罗,无疑更能体现日系机械工艺的水准。也正因为此,我十分好奇:不同于那些拥有非承载式车身的对手,采用独立悬架承载式车身配备的帕杰罗,在面对烂路时能否达到甚至超越非承载式越野车的水平?说实话,看到2018款帕杰罗第一眼时,我并没有发现其有什么变化,整体造型给人的感觉依旧是硬朗、靠谱以及索然无味。因为从设计上来说,它与老款车型相比在外观和内饰上的确没有作出太大的改变,只是在中控台和侧门把手加入了木纹饰板来提升豪华感,并换装了一个9英寸触控显示屏,但整体风格和十年前几乎一致,这也是为什么很多三菱粉丝总是抱怨其“透支信仰”。刚刚起步上路时,我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位,由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大,当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然,这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时,去兼顾操控和驾乘舒适性。
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责任编辑:宿绍军剧常坤新闻报料:4009-0-1502   未经授权不得转载
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